Dvorecký most čelil od samého počátku, kdy Ateliér 6 a inženýrská firma TUBES zvítězili se svým projektem v architektonicko-konstrukční soutěži, určitým kontroverzím. Některým Pražanům se nelíbilo, že přes něj nebudou jezdit osobní automobily, magistrátní cyklokomisi pro změnu vadily oddělené pruhy pro chodce a jízdní kola. Provoz chodců a cyklistů je na mostě nakonec smíšený, ale automobilové dopravě se most neotevře. Již po něm však jezdí tramvaje a autobusové linky. Navíc jedna z lamp na mostě osvítí podolské předmostí, nazvána byla lampou-rebelkou, na smíchovské straně vzniká pro změnu zahrada lamp. Proč?
17. dubna most otevřen poprvé pro chodce
Oficiálně byl Dvorecký most otevřen již 17. dubna, i když ještě určité práce na projektu dosud probíhají a probíhat mají až do konce letošního roku. Právě 17. dubna ale bylo možné po devatenáctém z pražských mostů poprvé přejít z Podolí na Smíchov a zpět, cesta jedním směrem trvá slabých 5 minut. 29. dubna pak bylo možné se po mostě procházet s architektem Radkem Šímou z Ateliéru 6, akci organizoval portál Earch.cz ve spolupráci s Prague City Tourism.
)
Most stojí na pilířích v řece a inspiroval se kubismem
Dvorecký most navazuje na starší pražské mosty, stejně jako ony nemá konstrukci nad mostovkou (výjimkou je Vyšehradský most), nýbrž spočívá na pilířích v řece. Jednou věcí se však zásadně liší, jeho tvary byly inspirovány kubismem. Pilíře totiž vycházely šikmo na mostovku, k čemuž Radek Šíma řekl: „Uvědomili jsme si v jednu chvíli, že pracujeme s principem kubismu a tomu odpovídají i šikmé plochy, které skutečně připomínají fasády nedalekých kubistických domů. Znamenalo to složité tvarování bednění pro betonáž a další technické nároky.“
)
Současný výraz zakořeněný v pražské tradici
Kubisticky lomené plochy nosné konstrukce Dvoreckého mostu reagují na specifika místa – most je výrazně šikmý vůči Vltavě a překonává významný výškový rozdíl mezi oběma břehy. Bílý beton a sochařské tvarování pak mostu propůjčily současný výraz, který je ovšem pevně zakořeněný v pražské tradici. Stavaři při výstavbě postupovali z obou břehů a obě poloviny mostu spojili uprostřed řeky. Náročná stavba je nyní dokončená a podle mnohých nový most dnes působí, jako by na místě stál vždy, místo si o něj podle Šímy prostě řeklo a most se tak zařadil do mozaiky pražských mostů od středověku až po funkcionalismus.
)
Podolské a smíchovské předmostí
„Je to devět let naší práce a života,“ dodal architekt Šíma, když prováděl po mostě novináře. Kompletní dokončení okolních úprav proběhne během letošního roku. Pražané budou mít k dispozici kromě samotného mostu i dva nové veřejné prostory na předmostích. V Podolí to bude skatepark se vstupem do vody, převlékací kabinkou a WC, který bude právě osvětlován lampou-rebelkou, tedy jednou z mostních lamp, ale otočenou směrem pod most. Na podolské straně tedy bude multifunkční prostor (pod prvním obloukem mostu) se schody k vodě, místem pro menší kulturní akce, sportovními prvky i rekreačním zázemím.
Složitější to bylo na Smíchově, kde stojí ostrůvek s benzínovou pumpou, obklopený silnicemi a hustým provozem. Všude okolo byla spousta odpadků a injekčních stříkaček. Vznikl tedy pokus dostat místo pod jakousi „sociální kontrolu“ pomocí instalace Světla proti temnotě, což je vlastně sbírka pouličních lamp z různých zemí. O jejich výběr a umístění se staral výtvarník Krištof Kintera, který pro projekt získal například i lampu z bulváru Champs-Élysées z Paříže a rozstřílenou lampu z ukrajinské Buče. Celkem se instaluje 120 lamp z více než osmdesáti zemí a změnit se má i benzínová pumpa, ke které přibude restaurace se střešní terasou. Provozovat by ji měl restauratér Tomáš Karpíšek, což by znamenalo vznik dalšího podniku sítě Ambiente. Temná zákoutí by měla zmizet, místo by se mělo rozsvítit pomocí jakési „zahrady světel“. Obě území nakonec doplní krajinářské úpravy navržené Zdeňkem Sendlerem a Lucií Radilovou.
)
300 metrů dlouhý, kubistický, bílý a šikmý
Dvorecký most je tedy kubistický, šikmý, určený pro chodce a cyklisty, tramvaje a autobusy, má zastávku, lampu-rebelku a dvě účelně navržená předmostí. Stavba postupovala z obou břehů, části se spojily nad řekou. Beton mostu je precizně provedený a velmi světlý; proto se také dovážel světlejší cement ze Slovenska. Vítězný tým tvořila spolu s Ateliérem 6 inženýrská firma TUBES, na druhém místě se v architektonicko-konstrukční soutěži umístil španělský architekt Santiago Calatrava.
)
Rychleji a snáze
Se svou celkovou délkou více než tři sta metrů vytvoří Dvorecký most plnohodnotné tramvajové spojení mezi dvěma rychle se rozvíjejícími oblastmi města, Podolím a Smíchovem. Zároveň odlehčí Barrandovskému mostu díky převedení části autobusové dopravy. Svézt se můžete tramvají 20 a 21 nebo autobusy 118, 124, 196 a 197, přičemž se přejezd mezi břehy zkrátí z šesti minut na pouhou jednu minutu. A pěšky se z Podolí na Smíchov dostanete za necelých pět minut, na jízdním kole si pak zkrátíte cestu například až na Vyšehrad.
)
Letmý popis mostu
Kromě části pro MHD jsou na mostě dva chodníky široké čtyři metry, na kterých se budou v obou směrech společně pohybovat chodci a cyklisté, tak si přála magistrátní cyklokomise. Smíšený provoz vyžaduje velkou ohleduplnost, počítá se proto i s možností, že se nejdravější kola budou moci pohybovat i po pásu pro tramvaje.
Most má zábradlí vysoké 130 cm, což je výška vyžadovaná pro cyklisty. Zábradlí je bílé, jeho madla z umělého kamene také. Zábradlí je navíc podsvícené, do tmy svítí jako žlutá bezpečnostní linka, která zároveň dotváří atmosféru na mostě. Do zábradlí jsou zapojené také stožáry veřejného osvětlení, na kterých je kotvené trolejové vedení pro tramvaje. Podle architektů bylo nezbytné omezit zásahy a otvory („díry“) do mostní konstrukce, aby most působil elegantně a čistě.
)
Most jako pražský fenomén, mezi Podolím a Smíchovem už měl být dávno
Myšlenka propojit Smíchov a Podolí novým mostem se v územních plánech objevovala již desítky let, ale až architektonická soutěž vyhlášená Prahou v roce 2017 to změnila. Vítězné řešení Ateliéru 6 a studia TUBES dovedlo skloubit technické požadavky s kontextem jednoho z nejcennějších pražských panoramat i charakteristické formy inspirované českým kubismem. Autoři návrhu dlouho studovali všechny mosty přes Vltavu a všímali si jejich opakujících se principů. Hlavním rysem byla absence konstrukce nad mostovkou, práce s obloukem a pilíře postavené na celou šířku mostovky. Dvorecký most se tedy nechová jako solitér, ale je vědomou součástí širší kompozice. Takové, jaká určuje identitu Prahy při pohledech podél řeky i od vyšehradské skály.
)
Technická řešení Dvoreckého mostu
Komplikované bylo už jen založení mostu, pracovat se muselo s vysokou hladinou podzemní vody, nestejnorodou geologií i nově objevenou zbytkovou mostní konstrukcí z dob Rakouska-Uherska pod dnešní Strakonickou ulicí. Jednou z největších výzev ale byla i samotná realizace nosné konstrukce mostu. Kubistické tvarování Dvoreckého mostu vyžadovalo precizní 3D návrhy a pečlivé řešení každé části konstrukce. Vysoké nároky na pohledový beton neumožňovaly tolerovat otisky spár či nerovnosti, proto bylo nutné kombinovat systémové prvky se zakázkovými díly.
Lešení, systémy bednění a další prvky pro výstavbu dodala společnost PERI. Při realizaci byla využita kombinace systémů VARIOKIT a PERI UP Flex pro dosažení požadovaného tvaru nosné konstrukce, tedy mostovky.
Pro pohledové plochy byl použit variabilní systém VARIO, nepohledové části vznikaly pomocí rámového bednění TRIO. Prostorové lešení PERI UP zajišťovalo podepření složitých úseků a inženýrská stavebnice VARIOKIT vytvořila hrubý obrys mostovky. Klíčové byly zakázkově vyráběné ramenáty podle 3D modelů, které umožnily dosáhnout přesné geometrie i požadované struktury povrchu. Kombinace systémových řešení a minimálního množství atypů zajistila efektivní postup i vysokou kvalitu výsledku.
)
Dvorecký most
- Ateliér: ATELIER 6
- Autor: Radek Šíma
- Spolupráce: TUBES s. r. o.
- Země: Česká republika
- Adresa: podolské - zlíchovské nábřeží
- Investor: hlavní město Praha
- Projekt: 2018
- Realizace: 2026
- Fotograf: Jiří Šebek
Zdroj: EARCH, ATELIER 6
Foto: Jiří Šebek
Kvíz: Vyzkoušejte si svou znalost slavných českých mostů
Silničních mostů je u nás evidováno cca 18 000 a zhruba stejný počet nepodléhá evidenci. Železničních mostů je okolo 6700. Všechny nemůže znát každý, ale některé z nich si řekly natolik o pozornost, že jsou opravdu hodně slavné. Poznáte je?
