Mosty nejsou jen praktické spojnice přes řeky, údolí nebo dopravní tahy. Jsou také ukázkou technické odvahy, architektonické krásy a lidské vynalézavosti. Na této stránce najdete články o stavbě mostů, jejich konstrukcích, použitých materiálech, historii i moderních technologiích. Věnujeme se kamenným, ocelovým, betonovým i dřevěným mostům, lávkám pro pěší, viaduktům i ikonickým stavbám, které se staly dominantou krajiny nebo měst. Přinášíme inspiraci, zajímavosti a srozumitelné vysvětlení pro každého, koho zajímá architektura, stavebnictví a veřejný prostor.
Tenoučká linka nad širokou řekou? Když přimhouříte oči, pak ano. A když je otevřete, stále zůstane tenká. V Lužci vyrostla nad Vltavou tenoučká lávka díky ultra vysokohodnotnému betonu UHPC, s nímž pracuje ateliér AI PRAHA, který lávku navrhl. A nyní se tato subtilní stavba uchází o titul Česká cena za architekturu pro rok 2025. Rozhodne se již 13. listopadu.
I ochrana klimatu a přírody má své hrdiny, navíc teď každý může dát hlas svému favoritovi, protože o Ceně sympatie rozhodne právě veřejnost. Letos se do soutěže Adapterra Awards přihlásilo 57 inspirativních projektů reagujících na dopady změny klimatu. Odborná porota vybrala 18 finalistů a právě ti se nyní uchází o vítězství v jednotlivých kategoriích. O Cenu sympatie přitom můžete hlasovat do půlky října.
Nový most bude spojovat ostrovy Bergsøya a Nerlandsøya u západního pobřeží Norska a je těsně před dokončením. Právě probíhá betonáž posledních spojovacích segmentů mostovky o celkové délce 574 metrů. Dosud na ni stavaři Metrostavu Norge spotřebovali 6 000 kubíků betonu. Most je široký 11,5 metru a klene se kvůli lodní dopravě až do výšky 27 metrů.
Štvanická lávka neboli HolKa. Byla uznána nejlepší stavbou roku 2024, tedy alespoň podle Obce architektů, která každoročně vyhlašuje Grand Prix Architektů – Národní cenu za architekturu. Jde o největší českou architektonickou soutěž hodnotící pro daný rok nejlepší realizaci. Projekty hodnotí pětičlenná porota složená ze čtyř mezinárodních porotců a jednoho zástupce z České republiky, čímž je zajištěna maximální objektivita. Stavba nové lávky, na kterou se dlouho čekalo, začala v lednu 2022 a skončila v červenci 2023.
Skutečnou revolucí v betonářském a souvisejících oborech se může stát nový vynález, totiž přidání složek na bázi uhlíku. Beton tak vlastně vylepšíme nanouhlíkem a pak už jen stačí přivést elektrický proud malého napětí do celé vybetonované plochy. Náklady minimální, efekt obrovský. O to víc, že systém řídí meteostanice.
Nově stavěný most přes přehradu Orlík u obce Červená nad Vltavou má dutý železobetonový oblouk. A vůbec nejde o nic neobvyklého, naopak je tento častý jev nazýván DUŠÍ MOSTU. A právě tuto duši stavaři představili ve středu 10. dubna novinářům.
Na první pohled tak trochu zbytečné mosty, vždyť vlastně nic skutečně účelného nepřemosťují a na místech svých instalací jsou vlastně spíše překážkami. Pokud se však do problematiky ponoříme hlouběji, zjistíme, že nosné dílce těchto mostů byly vyrobené 3D tiskem, že byly dokonce vyrobené z recyklovaných materiálů, že nemají žádné výztuže, a přesto mosty fungují jako samonosné. Navíc se dají opět rozebrat a zase složit.
Malebný železniční viaduktu u Sazomína slouží železniční dopravě téměř sedmdesát let. Prozkoumejte rekonstrukci důležitého viaduktu, kterou provedl tým STARWORK z lana a za provozu železniční tratě bez omezení vlakové dopravy v regionu.
V průběhu roku 2017 byla provedena celková rekonstrukce mostu v Otrokovicích. Důvodem byla nefunkční izolační vrstva, která vedla k postupné degradaci mostu.
Jak probíhala celková sanace železobetonového trámového mostu v Hnojníku?
