Malebný železniční viaduktu u Sazomína slouží železniční dopravě téměř sedmdesát let. Prozkoumejte rekonstrukci důležitého viaduktu, kterou provedl tým STARWORK z lana a za provozu železniční tratě bez omezení vlakové dopravy v regionu.
Železniční viadukt u Sazomína funguje od roku 1953, kdy na mostě začal jednokolejný provoz. O pět let později přibyla dvojkolejná trať. Viadukt vede přes řeku Oslavu a nachází se asi sedm kilometrů od Žďáru nad Sázavou.
Rekonstrukce za provozu železniční tratě mohou provádět jen proškolení a certifikovaní pracovníci. STARWORK jsou specialisté na stavební a výškové práce v náročných podmínkách, průmyslových provozech, v těžko dostupných terénech a mají kvalifikaci provádět rekonstrukce za provozu vlakových tratí.
V průběhu rekonstrukce musely rychlíky snížit svou rychlost ze 120 km/h na 70 km/h, aby tolik neohrožovaly bezpečnost práce průběh sanace mostu.
Sanace a injektáže železničního viaduktu vyžaduje odbornost
Spodní část mostních oblouků viaduktu je zděná a z kamenných kvádrů. Horní část mostu je pak betonová. Stavaři museli z lana prořezat armatury, které spojují dilatační celky mostu a provést kompletní sanaci betonových konstrukcí včetně opravy nefunkční hydroizolace mostní konstrukce.
Největší výzvou rekonstrukce viaduktu byla oprava špatně provedené dilatace mostních pilířů a nosníků. Původně neodborně provedená rekonstrukce mostu měla za následek odpadávání velkých kusů betonu z mostních nosníků. Tým STARWORK provedl také speciální epoxidové injektáže pracovních spár a opravu dilatací mostních konstrukcí.
Sanace je třeba správně načasovat
Sanace železničního viaduktu byla rozdělena do dvou fází. Bez dodržení stavebních postupů a optimální doby zrání materiálů a injektáží se neobejde žádná kvalitní rekonstrukce mostních konstrukcí.
Hledáte profíky pro vaše stavební projekty a rekonstrukce? Kontaktujte STARWORK pro bezplatnou konzultaci.
První fáze rekonstrukce viaduktu tak trvala šest týdnů. Jednalo se o rekonstrukci pravé a levé strany mostu. Druhá fáze rekonstrukce a sanace mostu je pak plánována na jaře roku 2023 a bude trvat přibližně dva měsíce.
Kvíz: Co jste možná nevěděli o českých železnicích a železniční dopravě?
Když proběhla první testovací jízda Pendolina s cestujícími na palubě, kvůli technické závadě musela být souprava potupně odtažena starou lokomotivou. První jízda prvního českého rychlovlaku tedy nedopadla zrovna dobře. Pro současné České dráhy, které navázaly na předchozí socialistické období, je to vlastně typické. Všechno funguje podivně a generální plat je z říše snů. Jenže z historického hlediska je to trochu jinak, například již v roce 1828 byl postaven nejstarší dochovaný strážní domek v Evropě, který sloužil v Českých Budějovicích koněspřežce. A to je...
